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霸州,能否“雄霸”天下?

时间:2022-10-07 03:20:43 | 浏览:249

一座城市有没有未来,一定不能靠纸上谈兵,而应是事实胜于雄辩。或许,有人曾对霸州有过质疑的声音,而眼前崛起的霸州,正在以腾飞的方式诠释“今非昔比”。一件大事的发生,彻底了改变之前的种种质疑。属于霸州的历史性时刻,终于到来。2020年12月27

一座城市有没有未来,一定不能靠纸上谈兵,而应是事实胜于雄辩。


或许,有人曾对霸州有过质疑的声音,而眼前崛起的霸州,正在以腾飞的方式诠释“今非昔比”。


一件大事的发生,彻底了改变之前的种种质疑。


属于霸州的历史性时刻,终于到来。


2020年12月27日10点18分,满载乘客的C2702复兴号动车组列车驶离雄安站,一路向北奔向首都北京。这标志着连接北京和雄安的京雄城际铁路全线开通运营。


此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里,设雄安、霸州北、固安东、大兴机场等4座车站。


可以说,当北三县还在憧憬燕郊地铁4年后的开通场景,南三县的霸州率先“提速”,高铁的开通将梦想照进了现实。


环京的新篇章,或者说北三县与南三县的新较量,因霸州而被重新定义。



霸州,会变成谁?


从0到1,意味着从无到有,是一种裂变的过程,代表着霸州正式的进入了飞速发展的高铁时代。


有一句话言简意赅:高铁一开,黄金万两。


京雄城际的全线开通意味着霸州进入一个全新时代,把北京和雄安两个代表现在与未来的超级城市连成一线。


京雄城际自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,线路全长91公里,最高设计时速350公里。北京西站至雄安新区间最快旅行时间为50分钟,大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。


霸州是京雄城际出新区第一站,在京雄城际五个站点之间,霸州的交通位置优势明显,从霸州出发,7分钟到达雄安新区,13分钟到达大兴国际机场,30分钟到北京。可谓是背靠雄安,辐射新机场,同城北京,霸州成为链接京雄枢纽的关键节点城市。


那么,高铁加持下的霸州究竟会变成谁呢?


很有必要通过国内外案例来进行分析。


首先,对于一座城市而言,高铁绝对是百年难遇、千载难逢的城市发展机遇。优质的高铁新城项目往往会给城市带来一种全新的发展。


例如日本名古屋新干线站点区域通过打造,成为著名的商务中心;而美国的圣西荷高铁站则因为高铁线枢纽的定位,一举扭转区域形象,成为远近闻名的体育、文化、旅游中心。


其次,知名的高铁新城地标项目都有超强的“爆发力”:它们不仅是城市新CBD和地标,更是城市形象高度、商务规划水准、区域经济地位等多方面提升的“引领者”。


最后,高铁助推了1-2小时生活圈的形成。有数据显示,我国高铁平均速度可达300公里/时,而城市群平均距离为600KM以内,也就说明在基本1-2小时即可抵达,当日可实现城市之间的往返,加速了超级都市圈的形成。


而仅要半小时抵京的时间距离,自然将霸州纳入到首都经济圈,霸州成功晋级到环京一线城市的行列。


此外,高铁经济可以促使资本、技术、人力等生产要素,以及消费群体、消费资料等消费要素,在沿线站点实现优化配置和聚集发展。


有国内城市规划学者曾将各个城市的影响力侧重点用“圈子”来指代。“生活圈”、“经济圈”、“物流圈”、“行政圈”等。


高铁将以往各个略显独立的“圈子”逐个串联击破,并以一种更协调的方式将各个“圈子”重新的环环相扣起来。


更何况,霸州不仅仅是一条高铁穿越而过的城市,而是构筑霸州京津雄都市圈的核心枢纽地位。由雄安与霸州形成全球最密集的双子城高铁区,两地仅2800平方公里的土地上,不到北京面积的1/5,却密集分布着8座高铁站,力度之大,堪称罕见。


霸州境内拥有都会级的交通配套设施,五座轨道站点,霸州北站、霸州站、霸州西站、霸州经济开发区站、胜芳站,接驳7条轨道线,链接全国。“一城五站点“奠定霸州京津雄枢纽城地位。


京雄城际、R1线、津保高铁、津雄城际、京九铁路、天津至机场联络线、廊涿城际、津霸铁路,组成完善的轨道网络,形成强大的聚集和释放效应。


客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在京津雄乃至全国区域间快速流通,积极促进了霸州高新技术、第三产业、运输、房地产等相关产业快速发展,极大的提升了土地价值,也为霸州焕新更理想的生活方式。


可以说如今的霸州,牢牢掌握着自己命运的决定权,因为它占据着京津雄都市圈的核心枢纽地位,与众不同,自然无需去模仿谁,他本身就是个超越者的角色。




年轻人,正在重新选择与思考


一座城市的未来,在于年轻人的抉择。


多元化发展和寻找新的机遇城市,正在成为年轻一代人的选择。比如,最近看到一条很令人震惊的新闻,“北京985大学生,不再爱北漂?”


根据软科统计,北京985毕业生近年来的留京率总体下跌。2019年清华、北大、人大、北师大、北航的本科生留京率皆不足5成,清北在几所名校中倒数。


两校2019年就业质量报告显示,清北本科毕业生留京率都不到2成,其中北京大学(校本部)为16.07%,清华大学为18.20%。这已经是清北毕业生留京率连续多年下跌。


或许,正如文中所说,不是年轻的大学生不爱北漂了,而是爱不动了。北京的高房价、拥挤的生存空间和发展机会,让很多年轻人累觉不爱。


如果只有一个北京的选项,对于年轻人而言,吸引力会大打折扣。他们更喜欢有权利决定去选择有自己未来的城市。


霸州,或许就是年轻人心中的一个选择与思考对象。


如果说北漂只是一条路,那么霸州有太多的路可以走,它可以串联天津、雄安、北京以及通达世界。


大兴国际机场、京雄城际的开通,都让年轻人们切实的感受到了新机遇与希望。


当然,打铁还需自身硬,霸州自身也孕育着发展机遇。


霸州承接深度参与京津冀生产力布局调整和产业链重构,使内部的产业迭代升级与外部的多重辐射和强大赋能遥相呼应。


京雄产业走廊、津雄产业走廊两大国家级产业带交汇霸州,吸附高新产业,撬动万亿产值。


京雄产业走廊:构建起北京连接雄安国家级的产业带,实现非首都功能的疏解转移;津雄产业走廊:构建起天津与雄安的产业带,实现天津港口资源与雄安硅谷功能的融合。


飞速的高铁时代来临,会直接拉动产业与经济发展。




置业霸州正当时


当然,更深层的影响正潜移默化发生着,因为高铁,不仅仅是人们出行的重要交通工具,更是成为名副其实的“财富线”


据克而瑞地产研究数据表明,高铁的开通及通达情况,能带动片区土地的快速升值,与周边房价成正相关关系。


以广州南站、深圳北站为例,高铁开通前后对比,片区住宅单价涨幅达到了237%-354%,带动片区经济的快速增长。


深圳北站:2011年正式通车,目前深圳北站周边一手楼盘均价达到了5万/㎡,相较刚通车时1.1万元/㎡的价格,住宅单价上涨了3.9万,涨幅超354%。


广州南站:2010年正式通车,目前广州南站周边一手楼盘均价达到了2.7万/㎡,相较刚通车时8000元/㎡的价格,住宅单价上涨了1.9万,涨幅超237%。


试问如今的年轻人,谁不想拥有这样的“高铁经济”红利?


叶檀曾经说过,买房在下手之前一定要记得看高铁和地铁规划图,一座至少有两三条高铁线经过的城市,一定是核心城市。


换言之,霸州,不就是这样的核心城市?


2020年是霸州开发区的价值爆发年,在交通层面,京雄城际、R1线双轨接驳开发区,直通京雄,京雄城际全线通车,从霸州北站出发,一站新区两站北京,霸州构建起半小时京雄生活圈。



温泉新都孔雀城从2015年起统筹布局霸州开发区,7年深耕,是开发区板块的创建者与实践者。至今温泉新都孔雀城累计开发面积约387.8万㎡,相继开发温泉新都孔雀城、京雄壹号、樾府等14个地块代表作品,产品涵盖高层、洋房、叠院、公寓等全品类居住形态,累计成交20000余套,奠定京雄门户封面宜居住区。


目前热卖的温泉新都孔雀城和悦项目位于霸州开发区核心板块,主力产品包括80-95㎡高层产品、80-105㎡洋房产品及129-140㎡叠拼产品。


项目距离京雄城际霸州北站约3公里,距离 R1 线站点霸州经开区站约为1公里,距离大广高速约4公里,双轨和高速的交通路网可通达北京及新区,实现快速往返北京-雄安的便捷通勤。


在双轨双站的基础上,片区将以TOD 开发模式,构建站城一体化都市,进一步打造TOD3.0住区时代。同时核心区规划的加持和丰盈的配套价值,将为社区构建黄金1公里的生活法则。


可以预见的是,高铁策动下的城市影响力与日俱增,高铁与楼市的良性互动也一定会经渐成氛围。


易居企业集团CEO丁祖昱在跨年发布会上总结房地产市场时,谈及高铁建设的重要性:“2020年南通涨、徐州涨,很多长三角城市涨,就是因为一条重要的铁路贯通了。”


或许,霸州与南三县的超级崛起,只是个时间问题。

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