摘要：一座城市有没有未来，一定不能靠纸上谈兵，而应是事实胜于雄辩。或许，有人曾对霸州有过质疑的声音，而眼前崛起的霸州，正在以腾飞的方式诠释“今非昔比”。一件大事的发生，彻底了改变之前的种种质疑。属于霸州的历史性时刻，终于到来。2020年12月27...
一座城市有没有未来，一定不能靠纸上谈兵，而应是事实胜于雄辩。
或许，有人曾对霸州有过质疑的声音，而眼前崛起的霸州，正在以腾飞的方式诠释“今非昔比”。
一件大事的发生，彻底了改变之前的种种质疑。
属于霸州的历史性时刻，终于到来。
2020年12月27日10点18分，满载乘客的C2702复兴号动车组列车驶离雄安站，一路向北奔向首都北京。这标志着连接北京和雄安的京雄城际铁路全线开通运营。
此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设雄安、霸州北、固安东、大兴机场等4座车站。
可以说，当北三县还在憧憬燕郊地铁4年后的开通场景，南三县的霸州率先“提速”，高铁的开通将梦想照进了现实。
环京的新篇章，或者说北三县与南三县的新较量，因霸州而被重新定义。
从0到1，意味着从无到有，是一种裂变的过程，代表着霸州正式的进入了飞速发展的高铁时代。
有一句话言简意赅：高铁一开，黄金万两。
京雄城际的全线开通意味着霸州进入一个全新时代，把北京和雄安两个代表现在与未来的超级城市连成一线。
京雄城际自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，线路全长91公里，最高设计时速350公里。北京西站至雄安新区间最快旅行时间为50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
霸州是京雄城际出新区第一站，在京雄城际五个站点之间，霸州的交通位置优势明显，从霸州出发，7分钟到达雄安新区，13分钟到达大兴国际机场，30分钟到北京。可谓是背靠雄安，辐射新机场，同城北京，霸州成为链接京雄枢纽的关键节点城市。
那么，高铁加持下的霸州究竟会变成谁呢？
很有必要通过国内外案例来进行分析。
首先，对于一座城市而言，高铁绝对是百年难遇、千载难逢的城市发展机遇。优质的高铁新城项目往往会给城市带来一种全新的发展。
例如日本名古屋新干线站点区域通过打造，成为著名的商务中心；而美国的圣西荷高铁站则因为高铁线枢纽的定位，一举扭转区域形象，成为远近闻名的体育、文化、旅游中心。
其次，知名的高铁新城地标项目都有超强的“爆发力”：它们不仅是城市新CBD和地标，更是城市形象高度、商务规划水准、区域经济地位等多方面提升的“引领者”。
最后，高铁助推了1-2小时生活圈的形成。有数据显示，我国高铁平均速度可达300公里/时，而城市群平均距离为600KM以内，也就说明在基本1-2小时即可抵达，当日可实现城市之间的往返，加速了超级都市圈的形成。
而仅要半小时抵京的时间距离，自然将霸州纳入到首都经济圈，霸州成功晋级到环京一线城市的行列。
此外，高铁经济可以促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在沿线站点实现优化配置和聚集发展。
有国内城市规划学者曾将各个城市的影响力侧重点用“圈子”来指代。“生活圈”、“经济圈”、“物流圈”、“行政圈”等。
高铁将以往各个略显独立的“圈子”逐个串联击破，并以一种更协调的方式将各个“圈子”重新的环环相扣起来。
更何况，霸州不仅仅是一条高铁穿越而过的城市，而是构筑霸州京津雄都市圈的核心枢纽地位。由雄安与霸州形成全球最密集的双子城高铁区，两地仅2800平方公里的土地上，不到北京面积的1/5，却密集分布着8座高铁站，力度之大，堪称罕见。
霸州境内拥有都会级的交通配套设施，五座轨道站点，霸州北站、霸州站、霸州西站、霸州经济开发区站、胜芳站，接驳7条轨道线，链接全国。“一城五站点“奠定霸州京津雄枢纽城地位。
京雄城际、R1线、津保高铁、津雄城际、京九铁路、天津至机场联络线、廊涿城际、津霸铁路，组成完善的轨道网络，形成强大的聚集和释放效应。
客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在京津雄乃至全国区域间快速流通，积极促进了霸州高新技术、第三产业、运输、房地产等相关产业快速发展，极大的提升了土地价值，也为霸州焕新更理想的生活方式。
可以说如今的霸州，牢牢掌握着自己命运的决定权，因为它占据着京津雄都市圈的核心枢纽地位，与众不同，自然无需去模仿谁，他本身就是个超越者的角色。
一座城市的未来，在于年轻人的抉择。
多元化发展和寻找新的机遇城市，正在成为年轻一代人的选择。比如，最近看到一条很令人震惊的新闻，“北京985大学生，不再爱北漂？”
根据软科统计，北京985毕业生近年来的留京率总体下跌。2019年清华、北大、人大、北师大、北航的本科生留京率皆不足5成，清北在几所名校中倒数。
两校2019年就业质量报告显示，清北本科毕业生留京率都不到2成，其中北京大学（校本部）为16.07%，清华大学为18.20%。这已经是清北毕业生留京率连续多年下跌。
或许，正如文中所说，不是年轻的大学生不爱北漂了，而是爱不动了。北京的高房价、拥挤的生存空间和发展机会，让很多年轻人累觉不爱。
如果只有一个北京的选项，对于年轻人而言，吸引力会大打折扣。他们更喜欢有权利决定去选择有自己未来的城市。
霸州，或许就是年轻人心中的一个选择与思考对象。
如果说北漂只是一条路，那么霸州有太多的路可以走，它可以串联天津、雄安、北京以及通达世界。
大兴国际机场、京雄城际的开通，都让年轻人们切实的感受到了新机遇与希望。
当然，打铁还需自身硬，霸州自身也孕育着发展机遇。
霸州承接深度参与京津冀生产力布局调整和产业链重构，使内部的产业迭代升级与外部的多重辐射和强大赋能遥相呼应。
京雄产业走廊、津雄产业走廊两大国家级产业带交汇霸州，吸附高新产业，撬动万亿产值。
京雄产业走廊：构建起北京连接雄安国家级的产业带，实现非首都功能的疏解转移；津雄产业走廊：构建起天津与雄安的产业带，实现天津港口资源与雄安硅谷功能的融合。
飞速的高铁时代来临，会直接拉动产业与经济发展。
当然，更深层的影响正潜移默化发生着，因为高铁，不仅仅是人们出行的重要交通工具，更是成为名副其实的“财富线”
据克而瑞地产研究数据表明，高铁的开通及通达情况，能带动片区土地的快速升值，与周边房价成正相关关系。
以广州南站、深圳北站为例，高铁开通前后对比，片区住宅单价涨幅达到了237%-354%，带动片区经济的快速增长。
深圳北站：2011年正式通车，目前深圳北站周边一手楼盘均价达到了5万/㎡，相较刚通车时1.1万元/㎡的价格，住宅单价上涨了3.9万，涨幅超354%。
广州南站：2010年正式通车，目前广州南站周边一手楼盘均价达到了2.7万/㎡，相较刚通车时8000元/㎡的价格，住宅单价上涨了1.9万，涨幅超237%。
试问如今的年轻人，谁不想拥有这样的“高铁经济”红利？
叶檀曾经说过，买房在下手之前一定要记得看高铁和地铁规划图，一座至少有两三条高铁线经过的城市，一定是核心城市。
换言之，霸州，不就是这样的核心城市？
2020年是霸州开发区的价值爆发年，在交通层面，京雄城际、R1线双轨接驳开发区，直通京雄，京雄城际全线通车，从霸州北站出发，一站新区两站北京，霸州构建起半小时京雄生活圈。
温泉新都孔雀城从2015年起统筹布局霸州开发区，7年深耕，是开发区板块的创建者与实践者。至今温泉新都孔雀城累计开发面积约387.8万㎡，相继开发温泉新都孔雀城、京雄壹号、樾府等14个地块代表作品，产品涵盖高层、洋房、叠院、公寓等全品类居住形态，累计成交20000余套，奠定京雄门户封面宜居住区。
目前热卖的温泉新都孔雀城和悦项目位于霸州开发区核心板块，主力产品包括80-95㎡高层产品、80-105㎡洋房产品及129-140㎡叠拼产品。
项目距离京雄城际霸州北站约3公里，距离 R1 线站点霸州经开区站约为1公里，距离大广高速约4公里，双轨和高速的交通路网可通达北京及新区，实现快速往返北京-雄安的便捷通勤。
在双轨双站的基础上，片区将以TOD 开发模式，构建站城一体化都市，进一步打造TOD3.0住区时代。同时核心区规划的加持和丰盈的配套价值，将为社区构建黄金1公里的生活法则。
可以预见的是，高铁策动下的城市影响力与日俱增，高铁与楼市的良性互动也一定会经渐成氛围。
易居企业集团CEO丁祖昱在跨年发布会上总结房地产市场时，谈及高铁建设的重要性：“2020年南通涨、徐州涨，很多长三角城市涨，就是因为一条重要的铁路贯通了。”
或许，霸州与南三县的超级崛起，只是个时间问题。
